宜誠鼎峰社區

自行車在台灣蔚為風潮，但是自行車倒底是車還是人？卻未嚴格定位；因此自行車在人行道上時的行為，往往像人，而在公路上馳騁時，卻像是車；而自行車在像人的時候，就有行人的壞習性，最糟的就是愛闖紅燈。

交通規則對汽機車的行駛有嚴格規範，闖紅燈則是屬於嚴重違規，即使紅燈右轉也被視為是闖紅燈的行為；雖然如此，執法人員對於行人卻採取比較寬鬆的待遇，在馬路上常見行人闖紅燈，執法人員大都視而不見，因此行人在街道上行走往往沒有什麼顧忌，尤其是在通過不太寬廣的馬路時，只要橫向汽車往來不頻繁，行人闖個紅燈被視為只是增加行路效率的小惡而已。

國內的自行車愈來愈多，自行車依照道路安全處罰條例定義，自行車屬於「慢車」，依規定慢車不允許在人行道上通行，但交通主管單位又礙於自行車無處可走，在行人通行或安全無虞的原則下，法規又傾向於允許自行車行駛人行道；兩年前交通部運輸研究所研擬自行車管理白皮書，將自行車稱為「速人」，等於又給自行車增加了「人」氣，於是自行車騎士游走於人與車兩界之間，更是得其所哉。

速人，顧名思義就是行動比較快的人，也因自行車騎士自認為是人，可是速度又快，就出現了很多問題，自行車騎士在行人道上的行為已經到了肆無忌憚的地步，有些自行車不但在行人道上暢行阻，遇到日曬雨淋或是只是為了能騎在較平坦的路面，會逕自騎到騎樓內成為眾多行人之一員，且對行動遲緩或擋到行車路線的行人，以鈴聲催促讓路。

速人行路的思考當然也是以人為出發點，因此當穿馬路時，就會堅持車輛禮讓行（速）人理念，當仁不讓，速人行至路口，似乎永遠都有優先權擠到最前方，只要有穿越馬路的可能，就會伺機而動，因為速度快，即使一般行人無法順利通過的馬路，速人卻可發揮速行的優勢，在紅燈轉綠之前，揚長而去。

對汽機車駕駛人而言，速人大量快速增加，立即成了道路上的新威脅，自行車騎士以行人的過馬路的思維穿越道路，可是自行車畢竟不是人，它雖速度快，靈活度卻無法與人相比，加速、起步、轉彎、停止不易隨心所欲，因此在路口隨時竄出的自行車，等於是道路上的定時炸彈，難測何時何地引爆。

天氣晴朗視界良好，這些不受交通管制的自行車騎士，動向還比較可以掌握，若是遇到天候不佳或是傍晚清晨時刻，稍不留神就帶來災難；雖然目前大部份的自行車在夜間行車時會加裝警示燈，但是仍有少數騎士不理這一套，灰衣灰車，在灰暗的天候上路，這種情形最常發生在以自行車代步，晨起活動的阿公級騎士身上，也難怪老人車禍的比率如此之高。

台灣是生產自行車的王國，而自行車又是世界各國為了節能減碳推動最力的交通工具，可是國內的交通規劃，卻對自行車極不友善；都市建設有其成長的歷程，架構不可能說改就改，可是日益增加的自行車必須要有管理及疏導的方向，自行車闖紅燈，只是民眾重拾這項交通工具後的現象之一而已，目前國內人行道及一般道路因新增的自行車，問題已經逐漸顯現；自行車問題不易處理，但是主管單位將之擱置一旁，裝著沒看見，問題並不會自己消失。

2010.09.21 台灣新生報