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      中國大陸GDP世界第二，加上兩岸經濟合作架構協議（ECFA）已經塵埃落地，這意味著台資企業能夠更便利地藉助更大的市場來實現發展。不過，機會也意味著改變，而且是戰略性的改變，改變的壓力對於資本和技術密集型產業尤其沉重。

    　汽車為規模效益的行業

    　資本和技術密集型行業，一般也是規模效益的行業。據國際研究，轎車廠最小的有效規模為年產30萬輛，1990年中國大陸一汽、二汽分別與德國大眾和法國雪鐵龍簽署建設合資轎車廠，年產量分別定為15萬輛和30萬輛。

    　對於台灣而言，這意味著，相當一部分生產最終成品的資本和技術密集型產業缺乏規模效益，在開放市場上競爭力低下，而於規模經濟效應最突出的汽車工業，這一缺陷最為嚴重。

    　相反，隨著大陸經濟規模擴大，人均收入提高，消費結構升級，國內可貿易品消費熱點不斷向技術和資金密集度較高的商品轉移，中國大陸達到經濟生產規模的產業，從昔日的紡織服裝、家電發展到電子電信、汽車等產業，越來越多的技術和資本密集型產業，原來因國內市場規模小而無法兼顧規模效益與競爭機制，現在因國內市場規模擴大而擺脫了這一困境，以汽車工業這一點最為突出。

    　對台灣那些身處規模效益突出行業、且生產最終成品的企業而言，假如繼續株守台灣，在開放的市場上，他們將不可能與大陸同行競爭。再考慮到大陸經濟規模躍居世界前列，賦予大陸較強的宏觀經濟穩定性，從而賦予大陸企業額外的優勢，即使在國外市場上，大陸同行的優勢也將日益展現。

    　儘管大陸將台資視為「特殊民族資本」而給予一系列優惠便利，儘管ECFA已經塵埃落地，但在兩岸分治的現行政治格局下，台灣企業不可能指望將大陸當做十足的本土市場，而享受其賦予的競爭優勢。

    　兩岸合作同享大國效應

    　面對這一局面，台灣企業該如何應對？

    　對台灣那些身處規模效益突出行業、且生產最終成品的企業而言，他們要做的是：儘快走出島內，與大陸同行開展資本、技術、生產等全方位合作，從而盡可能地享受大陸市場規模躍居世界前列的「大國效應」，而不是將大陸同行僅作為挾大市場優勢的競爭對手。在這一點上，裕隆汽車與東風集團、吉利集團、浙江中譽等大陸同行開展了多種形式的合作，值得稱許。

    　涉及面更廣的是台灣眾多中小企業。自當年經濟起飛至今，台灣產業和經濟一向以「螞蟻雄兵」著稱，為數眾多的中小企業為海內外成品廠商配套生產零組件，從皮帶扣、遙控器面板到汽車零組件，他們在許多不起眼的小產品上作出了大文章，在世界同行中名列前茅，表現出了強大的競爭力。

    　但筆者所見，這些企業大多數還是為島內或國外企業配套，為大陸企業配套者尚少。那麼，在越來越多的大陸技術和資本密集型產業成品廠商，依託國內大市場優勢而占據越來越大全球市場份額之時，這些台資企業是否應當花費更多精力努力躋身大陸企業配套體系呢？

    　相信與外國企業相比，在同等條件下，大陸企業肯定會更樂於接受台資企業作為配套合作夥伴。

    　■本系列完

（作者