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2010年各縣市政府購車補助

   電動機車「同款不同價」！力促低能減碳，各縣市政府補助購買電動機車金額出爐，價差高達1萬2千元。機車業者指出，補貼金額高者，普遍集中在大眾運輸便捷的縣市；反觀部分縣市，大眾運輸工具既缺，又無補貼規劃，電動機車更難遍地開花。

　為打造低碳城市，根據經濟部規劃，民國101年底以前，至少要讓16萬輛電動機車「上路」，外銷增加達近4萬輛。不過業者發現，此目標「有夠拚」，累計至今僅銷售近一千輛。因此經濟部決定要延長補助，日前已正式宣佈購買電動機車補助方案期限將延長一年，至民國一○二年為止。另一個影響消費者有意購買卻買不下手，最終重回汽油的主因是受限各縣市財源，補貼電動機車的金額有明顯的差距。

　目前提供購車補助，全國性有工業局及環保署，合計1萬1千元，各縣市政府則視其財源，再行加碼補助。其中，桃園縣民購車最「ㄟ合」，可多拿1萬2千元補助，但由於市場反應超乎預期，日前已宣告「停止收件」，縣府會再評估是否加碼。但北縣、北市、南市目前仍有有1萬元，高市也有8,000元，其他縣市為0到2千元。

　以電動機車售價約5萬元出頭來算，扣除全國性補助1萬1千元，實際售價可降到4萬餘元。若縣市政府大方一點，如桃園縣，甚至3萬元就可入手；反觀若無提供補助之縣市，民眾等於得多花1萬餘元購車，買氣難免受影響。

　業者表示，相較於北縣市、桃園等地，大眾運輸工具便捷，其餘縣市民眾的代步工具，還是以機車為主。換言之，這群機車購買主力，若因補貼金額少，再度轉向回購買汽油機車，對政府推動節能減碳，將相當不利。以最早推行電動機車補助1萬元的台北縣來說，今年1-7月縣內電動機車佔全省電動機車的構成比為全省最高，佔了近七成；減碳效果可說是相當明顯。

　車廠主管指出，車齡五到十年的舊車滿街跑，這幾年將有波換車潮，若政府補貼政策「縣市有別」，這批這批有意換車者，還是會選擇汽油機車；換言之，時間拖愈久，電動機車的潛在客群將陸續被吃掉，後市更不妙。

　另外，『加碼補助皆有名額限制，一旦在額度用完後所產生的消費者期望值落差時，又掉回補貼金額少，客戶最終又轉回油車市場，對於電動機車推動不利』。

　業者建議，若政府要推廣電動機車，應重新檢視補貼政策，如訂出全國性補貼標準，避免各地售價差異過大；或適時補貼財源，並協調未補助或金額較少的縣市，盡可能提高補助金額，「至少不要輸人太多」，如此將有利於電動機車普及。

• 2010.09.09 中國時報 / 于模珉／台北報導