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      根據海外專業機構的訊息稱，今年上半年，中國造船業的運營規模正式超越了韓國，登上全球第一的寶座。該運營規模的指標包括船舶的建造量、接受訂單量、未交付訂貨量等。這項消息，明確地顯示了中國現階段產業發展的一個重要面象，就是像造船這樣的「裝備產業」，其全球性的發展主流正在逐步落入中國的掌握中。

    　站穩全球造船業的龍頭

    　船舶是裝備產業的主力產品。該產品近一百年來在全球的生產布局，有了相當大的變化。先是歐美當龍頭，接著是日本、蘇聯崛起，再來是韓國、台灣等接棒當主角。如今，韓國還站在造船業舞台的中央，但中國積極往前站，早已有取而代之的架勢。

    　而從中國的產業生態來看，造船業的主流一旦流進中國，就很有可能長期停留在中國裡面。換言之，中國將在未來的幾十年內，持續擔當全球造船龍頭的角色，不會在可見的未來交出桂冠給新興的造船國。其原因在於，中國很適合生產這種「兼具勞力密集、資本密集、技術密集特色的重型產品」。

    　從這個角度看，中國豐沛的勞動力資源、鋼板生產量，與配套機件長期政策性發展經驗，都構成中國搶占全球造船業制高點的良好條件。更重要的是，中國擁有龐大的船舶國內應用市場。如此的綜合優勢，當前是先進國家所缺乏的，也是其他開發中國家所難以追上的。

    　而在技術方面，中國造船業兼具了蘇制、英美制兩大勢力的長處。早年計畫經濟時代，蘇制技術擔綱，其中，烏克蘭的焊接技術號稱全球第一。因此，當年儘管在「文革」的激烈打鬥中，中國仍造出了萬噸級的貨輪。改革開放後，則是大量引進西方的技術。今天的中國，似乎已把東西兩大陣營的造船技術兼容並蓄起來了。這是預言其造船業將長期稱霸全球的緣由。

    　正系列式發展裝備產品

    　除了造船之外，中國目前也在系列式地發展其他裝備產品。如高鐵列車、一般鐵路列車、核能發電機組、海空港設備、載重汽車、大飛機等。這些「大傢伙」產品，將構成未來中國產業的主體，也是中國對外競爭力的主要來源。而相對上，比較「細小」、「軟性」的資訊通訊產品，中國的對外競爭力就小得多，未來仍需與西方廠商交流合作，甚至有時要仰賴西方的生產資源。

    　大陸裝備產業的崛起，台灣方面該怎麼面對？在ECFA的後續談判中，我政府對此一定要有明確的對策。也許可以對大陸的「總裝完成」裝備產品開放台灣市場，但應要求對方大量引用台灣的零組件、技術軟體、管理方法等，以達致雙方在裝備產業上的互利互補。

    　就在幾天前，市面上傳出，大陸輕軌列車大廠湖南「南車集團株州電力機車公司」有意來台設辦事處，爭取台灣市場。由此可見，大陸裝備產業界已開始注目我方市場。這方面的未來發展，可能會是「好戲在後頭」。

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