- Sep 14 Tue 2010 20:48
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讀懂您的心，聽懂我的話
- Sep 14 Tue 2010 14:39
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衛生署所核發健康食品之証號及產品名稱 (99.6.21更新)
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- Sep 14 Tue 2010 08:29
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劉世忠的坦率與隱諱
美國學者史東（Jeremy J. Stone）在新書揭露，陳水扁在2000年就任總統之初，曾同意在「九二共識」的基礎上，以「一個中國」的原則與北京進行會談。這段敘述，在扁政府前總統府幕僚劉世忠的新著《歷史的糾結》（以下稱《劉著》）中獲得證實。劉世忠說：史東當時期許陳水扁打開中國大門，成為「台灣的尼克森」，而陳水扁確懷此一夢想。
《劉著》描寫2000年陳水扁首次當選總統時的情況：心懷成為「台灣的尼克森」的阿扁，不但宣示「四不一沒有」，且又不排除與對岸共同討論「未來一個中國」的問題，再又呼應兩岸「同處一個屋簷下」的說法，承諾「政治統合」的可能性。然而，到了此書收尾時的評論則是：（陳水扁）下台兩年多，華府卻普遍仍對「陳水扁夢魘」有揮之不去的恐慌，深怕民進黨重新執政會出現「第二個陳水扁」。
在扁政府曾任陸委會主委及駐美代表的吳釗燮為《劉著》作序稱：劉世忠自2000年陳水扁當選總統之後，就跟隨阿扁，後來成為「重要幕僚與文膽」，因此對阿扁的政策談話內容與目標，是極少數能有全盤掌握者……。再由於以吳釗燮的角色身分，曾在《劉著》付梓前參與校訂；因此，劉世忠這本書所揭露的史實與對這些史實所作的評價，其心態之坦率令人敬佩。
《劉著》的內容，主要在敘述及評價陳水扁對「一邊一國」、「催生新憲」、「防禦性公投」、「反分裂國家法」、「終統」及「入聯公投」等的決策背景及操作手法。全書給人的印象是：非但最後鬧到兩岸關係不可開交，美國對陳水扁也「敵視與不信任」、「深感憤怒與不滿」、「對陳水扁的信任蕩然無存」，在國內則以民進黨2008年大敗收場。
《劉著》描寫2000年陳水扁首次當選總統時的情況：心懷成為「台灣的尼克森」的阿扁，不但宣示「四不一沒有」，且又不排除與對岸共同討論「未來一個中國」的問題，再又呼應兩岸「同處一個屋簷下」的說法，承諾「政治統合」的可能性。然而，到了此書收尾時的評論則是：（陳水扁）下台兩年多，華府卻普遍仍對「陳水扁夢魘」有揮之不去的恐慌，深怕民進黨重新執政會出現「第二個陳水扁」。
在扁政府曾任陸委會主委及駐美代表的吳釗燮為《劉著》作序稱：劉世忠自2000年陳水扁當選總統之後，就跟隨阿扁，後來成為「重要幕僚與文膽」，因此對阿扁的政策談話內容與目標，是極少數能有全盤掌握者……。再由於以吳釗燮的角色身分，曾在《劉著》付梓前參與校訂；因此，劉世忠這本書所揭露的史實與對這些史實所作的評價，其心態之坦率令人敬佩。
《劉著》的內容，主要在敘述及評價陳水扁對「一邊一國」、「催生新憲」、「防禦性公投」、「反分裂國家法」、「終統」及「入聯公投」等的決策背景及操作手法。全書給人的印象是：非但最後鬧到兩岸關係不可開交，美國對陳水扁也「敵視與不信任」、「深感憤怒與不滿」、「對陳水扁的信任蕩然無存」，在國內則以民進黨2008年大敗收場。
- Sep 14 Tue 2010 08:28
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當家應知債多少
行政院最近通過明年度的中央政府總預算案，立法院也即將在新會期開始審議。新的總預算案歲入1.63兆元、歲出1.78兆元，而中央政府累計未償債務餘額達4.96兆元，約為前三年名目國民生產毛額（GNP）均數的37.8%，此一比率雖尚未超過公共債務法所規定的法定債務上限40%，但已是歷史新高。
許多人很關心我國債務問題是否嚴重。從政府債務占國內生產毛額（GDP）的比重來看，我國2009年的債務比重約為33%，遠低於許多工業國家的比重，例如法國是78%、美國為98%，日本更高達190%。財政部長李述德認為「中華民國財政是最好的」，雖然言過其實，倒也並非毫無所本。然而，即使目前此一比重尚低，但債務增加的速度使人憂心。與2009年的政府累計未償債務餘額4.13兆元相比，新的債務餘額在短短兩年內就增加高達8,300億元（約五分之一），增速驚人。
由於在公共債務法所規範的項目之外，政府還有許多潛藏債務，所以坊間許多人認為我國債務已經偏高。所謂潛藏債務，是指政府未來需負擔的支出，如軍公教人員的退休金、公教保險的給付義務現值、勞工保險未提存的責任準備、全民健康保險與就業保險等保險費的分擔款等。根據主計處最新的估算，我國各級政府的潛藏債務高達13.3兆元，其中中央政府占9.9兆元、地方政府占3.4 兆元；此一數字已遠超過台灣2009年全年的GDP了。
但是，從潛藏債務的角度去看債務負擔並非允當。按照國際貨幣基金（IMF）的定義，債務認列點是依照給付請求權成立的時間來認定。前述潛藏債務的事項均為政府未來的財務責任，屆時政府可以編列年度預算支付，或者藉保險制度的費率調整以為支應，故不屬於公共債務法的管制範圍。準此，我國對債務與潛藏債務的區分並無不當。政府並已在2009年中央政府總決算的總說明中揭露潛藏負債，此一作法增加了財政透明度，亦符合IMF的規定。
許多人很關心我國債務問題是否嚴重。從政府債務占國內生產毛額（GDP）的比重來看，我國2009年的債務比重約為33%，遠低於許多工業國家的比重，例如法國是78%、美國為98%，日本更高達190%。財政部長李述德認為「中華民國財政是最好的」，雖然言過其實，倒也並非毫無所本。然而，即使目前此一比重尚低，但債務增加的速度使人憂心。與2009年的政府累計未償債務餘額4.13兆元相比，新的債務餘額在短短兩年內就增加高達8,300億元（約五分之一），增速驚人。
由於在公共債務法所規範的項目之外，政府還有許多潛藏債務，所以坊間許多人認為我國債務已經偏高。所謂潛藏債務，是指政府未來需負擔的支出，如軍公教人員的退休金、公教保險的給付義務現值、勞工保險未提存的責任準備、全民健康保險與就業保險等保險費的分擔款等。根據主計處最新的估算，我國各級政府的潛藏債務高達13.3兆元，其中中央政府占9.9兆元、地方政府占3.4 兆元；此一數字已遠超過台灣2009年全年的GDP了。
但是，從潛藏債務的角度去看債務負擔並非允當。按照國際貨幣基金（IMF）的定義，債務認列點是依照給付請求權成立的時間來認定。前述潛藏債務的事項均為政府未來的財務責任，屆時政府可以編列年度預算支付，或者藉保險制度的費率調整以為支應，故不屬於公共債務法的管制範圍。準此，我國對債務與潛藏債務的區分並無不當。政府並已在2009年中央政府總決算的總說明中揭露潛藏負債，此一作法增加了財政透明度，亦符合IMF的規定。
- Sep 14 Tue 2010 08:28
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貧富問題不在「富人稅」
貧富差距不斷擴大，行政院準備採取動作。閣揆吳敦義先前提到「富人稅」，近日財政部則明確考慮開徵「奢侈稅」。富人稅能不能幫忙縮小貧富差距，這是值得研究的一個問題。
「富人稅」、「奢侈稅」，到底是啥米碗糕？從字面看，政府有可能劃定一個標準，認定誰是「富人」，然後對這些富人課徵人頭稅嗎？當然不可能。所謂的富人稅，其實在目前累進稅率下的綜合所得稅，本來就有富人適用較高稅率的設計。但針對資本利得課稅，則始終遇到各種困難，例如財政部長向來不大敢碰證所稅問題。
而所謂的「奢侈稅」，其實也是屬於既有的貨物稅範圍。對於高價汽車、私人飛機及遊艇，這些被認為是「奢侈品」的消費，如果提高其貨物稅，就可宣稱開徵奢侈稅。最近甚至出現了「豪宅稅」之說，但除了「豪宅」不易定義，不同都市區位的「豪宅」價格差距也很大，根本問題仍在於現行房屋稅和地價稅並非按實質交易價值課稅。
政府大張旗鼓端出「富人稅」、「奢侈稅」，除了象徵性地表達對貧富差距問題「有在做」之外，實質效果不佳，也模糊了現有稅賦的問題所在。簡單地說，政府之前大幅降低遺產稅率，坐視房屋炒作和資本利得橫行，讓稅賦負擔主要落在薪資所得者的勞動所得上。如今考慮對於進口汽車、遊艇和私人飛機課徵所謂奢侈稅，一來一往之間的輕重不成比例，所謂「奢侈稅」對富人的「拔毛」效應根本微不足道。
「富人稅」、「奢侈稅」，到底是啥米碗糕？從字面看，政府有可能劃定一個標準，認定誰是「富人」，然後對這些富人課徵人頭稅嗎？當然不可能。所謂的富人稅，其實在目前累進稅率下的綜合所得稅，本來就有富人適用較高稅率的設計。但針對資本利得課稅，則始終遇到各種困難，例如財政部長向來不大敢碰證所稅問題。
而所謂的「奢侈稅」，其實也是屬於既有的貨物稅範圍。對於高價汽車、私人飛機及遊艇，這些被認為是「奢侈品」的消費，如果提高其貨物稅，就可宣稱開徵奢侈稅。最近甚至出現了「豪宅稅」之說，但除了「豪宅」不易定義，不同都市區位的「豪宅」價格差距也很大，根本問題仍在於現行房屋稅和地價稅並非按實質交易價值課稅。
政府大張旗鼓端出「富人稅」、「奢侈稅」，除了象徵性地表達對貧富差距問題「有在做」之外，實質效果不佳，也模糊了現有稅賦的問題所在。簡單地說，政府之前大幅降低遺產稅率，坐視房屋炒作和資本利得橫行，讓稅賦負擔主要落在薪資所得者的勞動所得上。如今考慮對於進口汽車、遊艇和私人飛機課徵所謂奢侈稅，一來一往之間的輕重不成比例，所謂「奢侈稅」對富人的「拔毛」效應根本微不足道。
- Sep 14 Tue 2010 08:27
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深度解讀／和平發展 仍需大幅努力
自從馬總統上台，四年任期至今已逾過半，最能體現兩岸關係發展的莫過於雙方所正式授權對話協商的管道—海基與海協兩會。兩岸兩會已舉行了五次的「江陳會談」，總共簽署了十四項協議，與達成一項共識。雖然兩年多來兩岸關係的進展，已經在和平發展的道路上邁出了關鍵性的步伐，但在政治互信上仍然甚為脆弱而未臻穩定。毋庸諱言過去兩年多來，在兩岸的協商與交流上也曾歷經若干的波折與考驗，所幸雙方執政當局基本上都能從大局出發，掌握和平發展的主旋律，因此並未使風波擴大從而影響得來不易的兩岸良性互動。
展望未來兩岸關係和平發展的進程，在今年六月簽署ECFA只是兩岸經濟合作框架的開端。未來不論是兩岸經貿與社會的互動，或是政治與外交的糾葛，都會影響兩岸關係的和平發展。個人認為在兩岸逐步建立政治互信中，現階段兩岸能否建構起一套可茲觀察與判別和平與戰爭的指標，不僅對開展的兩岸和平發展具有積極意義，甚而對消極防範兩岸關係和平發展倒退走向衝突也深具預警意義。
雖然兩岸當局暨國際社會都樂見台海維持和平局面，但「和平」卻是個模糊而難以精準界定的概念。因此，作為一個關注兩岸和平發展的初學者，對於聯合報系此次願意以定期民意調查的方式，具體檢視台灣民眾對於兩岸互動交流中「和平」與「戰爭」的認知取向與庶民感受，作為觀察兩岸和平發展的重要判準之一，表示高度的肯定與期許。
從此次聯合報兩岸關係年度大調查中，可以看出，多數台灣民眾認為目前兩岸關係係處於緩和的局面，爆發戰爭的衝突性不高（只有三點二分），但距離兩岸和平發展的熱絡判準，仍然需要大幅努力。此外，在各項觀察指標中較為敏感的軍事與外交關係，相較於經貿關係與社會關係則是分數較低，顯然台灣民眾對於這兩項指標有較為保守的評價。而兩岸政治的互動竟然高於經貿的互動，這可能是因為民眾所認知的是兩岸黨政相關人員的互訪，特別是大陸每月密集的省市到台灣採購團印象所致，事實上，兩岸官方目前並未就政治議題進行公開的接觸與協商。
展望未來兩岸關係和平發展的進程，在今年六月簽署ECFA只是兩岸經濟合作框架的開端。未來不論是兩岸經貿與社會的互動，或是政治與外交的糾葛，都會影響兩岸關係的和平發展。個人認為在兩岸逐步建立政治互信中，現階段兩岸能否建構起一套可茲觀察與判別和平與戰爭的指標，不僅對開展的兩岸和平發展具有積極意義，甚而對消極防範兩岸關係和平發展倒退走向衝突也深具預警意義。
雖然兩岸當局暨國際社會都樂見台海維持和平局面，但「和平」卻是個模糊而難以精準界定的概念。因此，作為一個關注兩岸和平發展的初學者，對於聯合報系此次願意以定期民意調查的方式，具體檢視台灣民眾對於兩岸互動交流中「和平」與「戰爭」的認知取向與庶民感受，作為觀察兩岸和平發展的重要判準之一，表示高度的肯定與期許。
從此次聯合報兩岸關係年度大調查中，可以看出，多數台灣民眾認為目前兩岸關係係處於緩和的局面，爆發戰爭的衝突性不高（只有三點二分），但距離兩岸和平發展的熱絡判準，仍然需要大幅努力。此外，在各項觀察指標中較為敏感的軍事與外交關係，相較於經貿關係與社會關係則是分數較低，顯然台灣民眾對於這兩項指標有較為保守的評價。而兩岸政治的互動竟然高於經貿的互動，這可能是因為民眾所認知的是兩岸黨政相關人員的互訪，特別是大陸每月密集的省市到台灣採購團印象所致，事實上，兩岸官方目前並未就政治議題進行公開的接觸與協商。
- Sep 14 Tue 2010 08:27
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深度解讀／頻繁交流 減輕陌生敵意
首先，我覺得這樣的調查非常必要，非常重要，很顯然，如果沒有客觀的情況呈現和分析，則兩岸執政者就很難作出正確的決策，來促進未來兩岸人民的利益和福祉，因此，十分期待這項調查能持續地進行下去。
其次，對於調查結果，作為一個在大陸高校工作多年的傳播學專業教師，我有以下粗略的感想和解讀。
一、就總體關係—包括兩岸政府、人民、軍事、外交等諸方面的關係而言，友善得分大體都在五分上下，尤其對於「爆發戰爭」可能性的估計僅為三．二分。與此相聯繫，儘管承認大陸將來有可能「成為第一強國」的比率高達六成九，但對於大陸「國力強盛」感到擔心的比率卻不到三成。這充分說明，以往曾經有過的高度緊張關係，確實得到了有效的緩和。這不僅有賴於兩岸政府的努力，在很大程度上，應該也有賴於兩岸人民來往的增多，如本次調查資料顯示，到過大陸的台灣人民已逾四成，本人或親友與大陸通婚的比率，甚至達到了三成多，這種局面，自然能大大減輕台灣人對大陸人的陌生感和敵對感。
二、就導致兩岸關係緊張的因素而言，明顯集中於「台灣獨立」，比率高達二成七，被列為第一要因，與之相比，其他因素都只有百分之幾，幾可忽略不計。有趣的是，在這個問題上，選擇「不知道／無意見」及「未回答」者合計達到了三成八。
其次，對於調查結果，作為一個在大陸高校工作多年的傳播學專業教師，我有以下粗略的感想和解讀。
一、就總體關係—包括兩岸政府、人民、軍事、外交等諸方面的關係而言，友善得分大體都在五分上下，尤其對於「爆發戰爭」可能性的估計僅為三．二分。與此相聯繫，儘管承認大陸將來有可能「成為第一強國」的比率高達六成九，但對於大陸「國力強盛」感到擔心的比率卻不到三成。這充分說明，以往曾經有過的高度緊張關係，確實得到了有效的緩和。這不僅有賴於兩岸政府的努力，在很大程度上，應該也有賴於兩岸人民來往的增多，如本次調查資料顯示，到過大陸的台灣人民已逾四成，本人或親友與大陸通婚的比率，甚至達到了三成多，這種局面，自然能大大減輕台灣人對大陸人的陌生感和敵對感。
二、就導致兩岸關係緊張的因素而言，明顯集中於「台灣獨立」，比率高達二成七，被列為第一要因，與之相比，其他因素都只有百分之幾，幾可忽略不計。有趣的是，在這個問題上，選擇「不知道／無意見」及「未回答」者合計達到了三成八。
- Sep 14 Tue 2010 08:25
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周行一：自制及利他是永續的基礎
盧彥勳今年打入了溫布頓網球賽前八強，是十五年來亞洲第一人。他的成就在台灣社會引發了有趣的討論。他過去全靠自力更生及百折不撓的堅毅精神，即使募款不順也從未喪志過，所以有些人難免會質疑，政府以前是否應對他有重點培育。
其實老百姓有時不僅希望把公眾資源投入在少數傑出人士身上，在民主社會裡大家普遍希望多用公眾資源來減少自己的負擔，例如健保是台灣人很喜歡、卻不願意付代價的好東西，人民期望政府能減少浪費，同時控制醫療成本，但是低成本與高品質經常是一種抵換（trade off）的關係，百姓付費愈低，醫院及醫生的誘因也愈低，這是二代健保難以通過的原因。
在選舉時候選人最會利用老百姓不想負擔，卻要享受公眾資源的心理，為了引誘選票，會以各種福利為訴求，久而久之百姓就會習以為常，以為福利是無本的，但是這種狀態不可能永續，因此「我們對政府的合理期望該是多少？」是個非常值得探討的問題，畢竟政府施政必須符合人民的期望，而後果最終還是老百姓自己承擔的。
政府存在的價值，應是提供人民自己無法提供的服務，例如法律及規章的制訂、社會秩序及國家安全的維持。不論納稅者的負擔多寡，某些政府的服務，讓大家有同樣的享用水準，例如國防，但是多數的政府服務卻是享用不均的，例如常生病者使用健保愈多，因此大家會希望自己負擔少，相對的自己的享受就多了，所以各種利益團體會遊說政府做對他們有利的事。
其實老百姓有時不僅希望把公眾資源投入在少數傑出人士身上，在民主社會裡大家普遍希望多用公眾資源來減少自己的負擔，例如健保是台灣人很喜歡、卻不願意付代價的好東西，人民期望政府能減少浪費，同時控制醫療成本，但是低成本與高品質經常是一種抵換（trade off）的關係，百姓付費愈低，醫院及醫生的誘因也愈低，這是二代健保難以通過的原因。
在選舉時候選人最會利用老百姓不想負擔，卻要享受公眾資源的心理，為了引誘選票，會以各種福利為訴求，久而久之百姓就會習以為常，以為福利是無本的，但是這種狀態不可能永續，因此「我們對政府的合理期望該是多少？」是個非常值得探討的問題，畢竟政府施政必須符合人民的期望，而後果最終還是老百姓自己承擔的。
政府存在的價值，應是提供人民自己無法提供的服務，例如法律及規章的制訂、社會秩序及國家安全的維持。不論納稅者的負擔多寡，某些政府的服務，讓大家有同樣的享用水準，例如國防，但是多數的政府服務卻是享用不均的，例如常生病者使用健保愈多，因此大家會希望自己負擔少，相對的自己的享受就多了，所以各種利益團體會遊說政府做對他們有利的事。
- Sep 14 Tue 2010 08:24
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《社論》駕駛禮讓行人 行人遵守規範
交通部將今年七月到九月訂為全國「禮讓行人宣導月」，呼籲汽機車駕駛人行經路口時「暫停」，讓行人先通過；良好駕駛習慣的養成需要時間與教育，但是行人也必須遵守交通規則，才有安全可言。
交通部統計，去年有二百七十一名行人喪生輪下，以五到十四歲兒童及七十到七十九歲的老人最多；靖娟兒童安全文教基金會調查發現，有七成駕駛根本不減速或禮讓孩子，導護志工也抱怨五成駕駛不聽指揮繼續行駛；老人行動較遲緩，兒童則對道路四周環境危險的警覺性較低，再加上駕駛人對於尊重行人的教育不足，而使行的安全亮紅燈。
衛生署統計十大死因居第六名的「意外事故」中，運輸事故超過五成，其中又有六成都是六十五歲以上老人，如果再加上時間因素，據統計老人車禍死亡時間多是在早上；交通部道安委員會也指出高齡騎士交通事故發生比例較高，經分析認為未注意車前狀況、未依規定左轉、未依規定讓車、不當橫越馬路、未依規定減速，是交通事故五大原因。
交通部對高齡者交通事故統計，可以了解到大部分老人出車禍除了反應遲緩外，未遵守交通規則亦是主要的因素；老人醒得較早，晨起活動時天色將明未明，路上行人車輛不多，穿越馬路時未理會紅綠燈的警示，或者誤認為自己看得到行進中的車輛，車輛駕駛人也「應該」看得到自己，再加上老人常穿著較深色的衣服，更增加了車禍發生的可能性。
兒童車禍發生的原因與老人不同，小孩子活潑愛動，不了解馬路的危險性，在路上蹦蹦跳跳動向難以掌握，但是兒童車禍的比率如此之高，仍然駭人聽聞；兒童們大都正在接受學校教育，應有嚴格交通安全指導與訓練，可是小孩子卻不聽學校指導，應與家長們不重視交通規則有關，家長不良身教，應是造成學童車禍的重要因素。
五到十四歲兒童的家長，大都在盛年，反應體力都在巔峰，往往自恃於行動快速，可以安全通過馬路而忽視交通規範；馬路上常見不耐久候紅燈的家長，在車輛較少時，帶著兒童闖紅燈，或是抱著小孩快速直接穿越馬路；對家長來說或許可少走了幾步路，或是省了些時間，可是卻是對兒童最壞的教育。
交通安全不佳，許多家長乾脆自己以汽機車接送兒童，校門口擁擠混亂，而家長們則「不顧一切」領著上下學的兒童，在道路上或紅燈前闖進闖出，不顧交通規則行為，更是不良示範；我們相信學校不敢忽視交通安全教育，但是家長的身教會比學校對學童有更大的影響力。
前南非大使陸以正今年四月過馬路時，被一輛轉彎車輛撞傷骨折，引發社會對行人路權的關注；如今交通部全面推廣駕駛禮讓行人觀念，包括各地區客運業者以及計程車與宅配運將，也都宣誓響應禮讓行人活動，必會產生正面效益，不過交通安全必須由行人與駕駛人共同維護才能達到效果。
據統計，行人交通死亡事故中，有四成發生在交岔路口，有五成發生於穿越道路；如果一般行人在交岔路口都能遵守紅綠燈規範，穿越道路時必須依據交通安全原則，再加上兒童穿越馬路時能揮舞旗幟，老人晨起活動能穿安全背心，配合車輛駕駛人禮讓行人觀念，交通必會更安全。
交通部統計，去年有二百七十一名行人喪生輪下，以五到十四歲兒童及七十到七十九歲的老人最多；靖娟兒童安全文教基金會調查發現，有七成駕駛根本不減速或禮讓孩子，導護志工也抱怨五成駕駛不聽指揮繼續行駛；老人行動較遲緩，兒童則對道路四周環境危險的警覺性較低，再加上駕駛人對於尊重行人的教育不足，而使行的安全亮紅燈。
衛生署統計十大死因居第六名的「意外事故」中，運輸事故超過五成，其中又有六成都是六十五歲以上老人，如果再加上時間因素，據統計老人車禍死亡時間多是在早上；交通部道安委員會也指出高齡騎士交通事故發生比例較高，經分析認為未注意車前狀況、未依規定左轉、未依規定讓車、不當橫越馬路、未依規定減速，是交通事故五大原因。
交通部對高齡者交通事故統計，可以了解到大部分老人出車禍除了反應遲緩外，未遵守交通規則亦是主要的因素；老人醒得較早，晨起活動時天色將明未明，路上行人車輛不多，穿越馬路時未理會紅綠燈的警示，或者誤認為自己看得到行進中的車輛，車輛駕駛人也「應該」看得到自己，再加上老人常穿著較深色的衣服，更增加了車禍發生的可能性。
兒童車禍發生的原因與老人不同，小孩子活潑愛動，不了解馬路的危險性，在路上蹦蹦跳跳動向難以掌握，但是兒童車禍的比率如此之高，仍然駭人聽聞；兒童們大都正在接受學校教育，應有嚴格交通安全指導與訓練，可是小孩子卻不聽學校指導，應與家長們不重視交通規則有關，家長不良身教，應是造成學童車禍的重要因素。
五到十四歲兒童的家長，大都在盛年，反應體力都在巔峰，往往自恃於行動快速，可以安全通過馬路而忽視交通規範；馬路上常見不耐久候紅燈的家長，在車輛較少時，帶著兒童闖紅燈，或是抱著小孩快速直接穿越馬路；對家長來說或許可少走了幾步路，或是省了些時間，可是卻是對兒童最壞的教育。
交通安全不佳，許多家長乾脆自己以汽機車接送兒童，校門口擁擠混亂，而家長們則「不顧一切」領著上下學的兒童，在道路上或紅燈前闖進闖出，不顧交通規則行為，更是不良示範；我們相信學校不敢忽視交通安全教育，但是家長的身教會比學校對學童有更大的影響力。
前南非大使陸以正今年四月過馬路時，被一輛轉彎車輛撞傷骨折，引發社會對行人路權的關注；如今交通部全面推廣駕駛禮讓行人觀念，包括各地區客運業者以及計程車與宅配運將，也都宣誓響應禮讓行人活動，必會產生正面效益，不過交通安全必須由行人與駕駛人共同維護才能達到效果。
據統計，行人交通死亡事故中，有四成發生在交岔路口，有五成發生於穿越道路；如果一般行人在交岔路口都能遵守紅綠燈規範，穿越道路時必須依據交通安全原則，再加上兒童穿越馬路時能揮舞旗幟，老人晨起活動能穿安全背心，配合車輛駕駛人禮讓行人觀念，交通必會更安全。
- Sep 14 Tue 2010 08:23
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社評－陸資開放與選舉掛鉤 反治絲益棼
行政院長吳敦義上周表示，兩岸政策推動必須行穩致遠，在11月底五都選舉前，不可能討論開放第2波陸資來台。而大陸商務部長陳德銘稍早在廈門表示，大陸企業赴台投資要等一等；要雙方簽好投資保障協議，兩岸有正常的經濟關係及投資保護機制，更安全一點比較好。
我們必須指出，開放陸資來台是兩岸經貿關係正常化的重要一環。這一步固然要走的穩，但不應瞻前顧後，尤其不宜拿來和國內選舉掛鉤。
我們必須指出，開放陸資來台是兩岸經貿關係正常化的重要一環。這一步固然要走的穩，但不應瞻前顧後，尤其不宜拿來和國內選舉掛鉤。
